5月14日12时01分，中美新关税调整政策正式实施，取消91%的加征关税，另有24%的关税暂停实施90天。
数据显示，在美国和中国互降关税之后，在美国下单的从中国到美国的集装箱运输预订量飙升近：
截至5月5日的七天平均预订量为5709个标准集装箱，而截至5月14日的七天平均预订量飙升277%至21530个标准集装箱。
码头工人也忙碌起来，盐田、宁波、东莞等出口重镇的集卡车排起长龙，港区灯火通明，调度中心PG电子官方网站节奏全开。
不同于以往9点上班后客户才开始沟通订单，5月13日早上7点半，义乌市璟文进出口有限公司总经理吴庆芬就迎来了开门红——
声明发布的当天，美国客户就立刻联系该厂，希望排产、发货，目前，所有产线都满负荷生产。
丁林锋是上海威迩达遮阳设备有限公司总经理，公司在阿里国际站上主营的产品是房车的遮阳篷，美国销售额占比达50%。
这位长期合作的美国客户也不商议价格了，直接订了一整个集装箱的货，囤未来三四个月的库存量。
截至5月14日，另一个老客户也向丁林锋承诺会在一周内下单，金额在15万美元左右。初步估算，这些订单加起来有40万美元。
深圳市麦祺佳家居有限公司在5月13日当天就收到了4个来自美国的订单，总额约30万美元。
该公司以往月平均订单额是80万美元，这意味着一天内拿到了半个月的订单量。
毕竟，这个特殊时候，时间就是金钱。谁最先把货运回美国，谁就先抢占“饥饿”的美国市场。
美国采购商们的报复性下单，也透露着他们内心的惴惴不安——谁也不知道，特朗普是否又会随时反悔，掐断两国间的贸易链条。
在降税声明发布前，中美之间的航线，已经一片死寂。尤其是美国的长滩港，受到了关税战的重创。
根据外贸追踪平台Vizion提供的数据，四月的第一周，前往美国的集装箱预订量，相比前一周大幅下降67%。
5月9日，美国圣佩德罗湾港区官员坦言道，过去12个小时里，没有一艘货船从中国出发，向美国西海岸的两个主要港口运送货物。
这是1981年中国货轮开始停靠长滩港以来，极其罕见的现象，就连2020年疫情期间都没有出现过这种情况。
美国第二大装箱港西雅图港，也在5月7日当天，迎来了到港集装箱船数量为零的残酷现实。
无论是持续已久的蛋荒，还是儿童玩具的涨价......货架上的商品短缺，让美国消费者们需求积压。
美国公布的最新数据中，四月PPI创5年来最大降幅，零售销售放缓，纽约联储制造业指数再次萎缩，房屋建筑商信心暴跌。
这意味着，四月关税战导致了美国消费加速萎靡，而消费又是美国经济的支柱，重要性不言而喻。
抢集装箱，成了迫在眉睫的事。在浙江宁波港，某物流集团美线经理表示，“这几天，去往美国的航线都接近爆仓，客户询单电话一个接一个。”
有工作人员透露，公司已经从东南亚、欧洲航线紧急调配船舶挂靠港口，但舱位缺口仍达30%。
此外，由于货运量反弹的时间恰逢美国传统的夏日购物旺季，预计2-3周后，特别是一个月后，船运费用也将有显著飙升。
根据海事咨询公司德鲁里 (Drewry) 的数据，5月15日，从上海到洛杉矶的非合约现货运费，较前一周飙升16%，达到每40英尺集装箱3136美元。
报道指出，尽管这一价格还不到2024年4月的一半，但如果船东坚持提高运费，到6月1日，每集装箱的价格可能会大幅上涨至约6000美元。
毕竟，相较于145%的关税，仅增加的几万元运费，对于迫切的美国客户而言，整体成本仍有优势。
按照美国一家机构的评测标准，从规模、技术和产业链方面来看，越南以及印度落后中国10-15年左右。
面对阴晴不定的美国政府，以及持续已久的关税威胁，很多“未雨绸缪”的中国厂商早就准备好了Plan B，主动降低美国市场的比重。
广东主营婚纱的明瑞集团，在近几年不断开拓欧洲市场，美国和欧洲市场占比从过去的七三分，变成了现在的三七分。
义乌的老板娘们更是自信地告诉记者，对关税战没啥感觉！降价是不可能的，不卖美国还可以卖全球。
在对等关税前美国客户积压的30万元订单，早就被全部销往了其他市场。就算客户在关税降下来后再来询问，那也不好意思，卖完了！
当然，阵痛和冲击不可避免，但至少也不是那么绝望。对于中国厂商而言，全球市场还很大，除了美国以外，还有欧洲、日韩、俄罗斯、东南亚和中东......
现在，一部分外贸企业加速拓展其他国家市场，招聘更多小语种员工，借助AI转型；
毕竟，路已经断了，总不能在一棵树上吊死。中国外贸人，这时也变得冷静而清醒。关税可以拉高，航线可以停摆，政策可以反复......但全球制造的现实不说谎。
2025年风高浪急，世界格局巨变，面对关税、脱钩，普通人如何守护自己的钱袋子？
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